通信信号系统联调联试阶段划分

   通信信号系统联调联试是高速铁路系统集成以及整个四电系统集成的关键内容，也是高速铁路联调联试的重要组成部分。通信信号系统联调联试应按照自底向上、先局部后整体的步骤逐步展开, 一般需要经历几个相互衔接的阶段。

      业界对联调联试各阶段划分的观点不是很统一。本文根据铁道部《关于发布铁路客运专线竣工验收暂行办法》规定“铁路客运专线竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和验收等5个阶段”的要求，建议将通信信号系统联调联试分为静态调试、动态调试和综合试验等3个阶段。

      通信信号系统静态调试是在没有实车运行或实车不按列控模式行车的情况下进行的，所以称为“静态调试”，又可细分为实验室（或子系统）仿真调试、子系统静态调试、系统静态调试3个阶段。

      通信信号系统动态调试可细分为系统动态调试、GSM-R网络优化2个主要阶段，平行进行。

      综合试验是通信信号系统参加的整个铁路系统调试和试验的过程。 通信信号系统联调联试必须以高速铁路关键运营目标值为核心：高速铁路具有速度高、密度大的特点和安全正点的要求，其关键运营目标值包括：最高运营时速、最小追踪间隔、端到端直达最小运行时间等指标。高速铁路通信、信号系统为高速铁路的安全运营提供了巨大的支撑，保证了列车高速、安全、正点、有序地运行，并且是实现“最高运营时速”、“3 min追踪间隔”、“端到端一定时间内到达”等关键运营指标的关键系统之一，是保证高速列车运行安全、提高运输效率的核心系统。

    通信系统联调联试，对通信系统的性能、功能、接口等内容进行调试、测试和验证，调试和验证GSM-R数字移动通信系统在列车高速运行动态条件下的场强覆盖、网络服务质量和业务承载可靠性等；验证通信系统为客运服务、信号等系统提供通信服务的质量和可靠性等；根据测试结果，对通信系统进行调整和优化，使其达到设计和运营的要求。

    信号系统联调联试，验证信号系统的功能、安全性和可用性。根据调试结果，进行系统调整和软件升级，为系统结构完善与优化、系统验收与开通、制定运营组织方案和规章制度、指导系统维护管理提供依据。

     按照高速铁路的总体设计，线路的最高运营时速、最小追踪间隔、直达最小运行时间等指标是明确的，但是在铁路建设过程中，部分地段的线路允许速度、线路参数，枢纽车站的进/出站速度可能会发生调整，这将直接影响到关键运营目标值。而通信信号系统对于关键运营目标值的实现又起着至关重要作用。为了满足新的目标值，通信信号系统必然进行调整和优化，所以，通信信号系统联调联试必须以高速铁路关键运营目标值为核心，采用科学的联调联试技术，组织细化实施各阶段的调试工作。

  通信信号系统联调联试的关键技术：通信信号系统越复杂，与关键运营目标值越密切，其联调联试过程就越复杂，难度也越大。实施通信信号系统联调联试，需要重点掌握和应用必需的联调联试关键技术，如列控系统实验室仿真调试和测试技术，列控系统数据工程验证技术，静态调试技术，实车动态调试和试验技术，GSM-R网络调试和优化技术等。