天津航空梦启航：2025年飞行员考试在即的挑战与机遇

一、飞行员的培养之路：民航飞行员的特殊历程

飞行员的职业特性决定了其培养过程的独特性和漫长性。中国民航管理干部院长田保华指出，飞行员需要数年的培养时间以及终身不断的培训和加强。以上海虹桥机场为例，午夜12点以后，经常能看到飞行员在模拟机训练后，使用真正的飞机进行本场训练，完成训练大纲要求的起降任务。

业内人士称，这只是飞行员培养过程中的一个缩影。中国的航空市场急需飞行员，一个飞行员从培养到成熟的过程比开采出一吨铁矿石困难得多。春秋航空招飞办一位工作人员告诉记者，中国的飞行员组成多样化，包括“大改驾”和“养成生”两种。

“大改驾”是指生转为飞行员，一般包括“2+2”、“3+1”和“4+1”三种模式。而“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，航校会按照标准招收学员，让航空公司来挑选。不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司承担，学生毕业后到公司工作。

但成为合格飞行员的过程是漫长的。学员需要花费四到五年时间进行培训，毕业后还要接受技术等级考试，通过考试后才能拿到飞行执照。而要真正登上飞机，还需要在航空公司进行模拟机转机型训练，因为航校培养的学员主要使用通用机型进行训练，而航空公司实际运营的飞机则有多种机型。这一过程又要花费三到五个月。模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降。

飞行员的成长经历可分为九个阶段，包括观察员、全程右座、四个阶段副驾驶、左座副驾驶、机长和飞行教员等。至此，一个人才能“变身”为飞行员，这个过程约需5至7年的时间。

为了弥补国内飞行员的短缺，航空公司开始招收外籍飞行员。深航已经拥有75名外籍飞行员。中国的飞行员市场也面临着一些问题与尴尬，例如待遇差距、培训能力不足、航校招生能力捉襟见肘等。中国的模拟机数量也较少，难以满足众多航空公司的需求，很多航空公司因此选择将飞行员送到国外进行模拟机训练。

中国的航校招生能力也面临挑战。中国可以培养飞行员的航校主要有中国民用航空飞行、中国民航以及南京航空航天等。其中，中国民航飞行的教育资源已不能满足培训要求，而民营航校如北京泛美国际航空学校也面临经营困难。这些问题反映了中国飞行员市场的现状和挑战。新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。为了解决这些问题，需要提高飞行员培养能力、增加模拟机数量、提高航校招生能力等措施来推动中国民航事业的发展。以下是为您优化后的版本：

一位航空领域的专业人士透露，虽然民营航校可以成功获取运营执照，但在获取优质空域时刻及必需的教育资源方面仍然面临困境。这是制约我国飞行员培训能力迅速扩张的关键因素之一。不同于美国的空域管理模式，中国的空域有高达70%由军方管理，民用飞机和训练飞机无法自由飞行。

实际上，成为机长在中国的流程相对简单，吸引了众多外籍飞行员来华。一位航空公司内部中层表示，许多外籍飞行员愿意来此作为晋升的跳板。一旦获得机长执照，他们可能会选择留在国内或选择其他机会。

民航局在招募外籍副驾驶飞行员方面存在诸多限制，但对引进外籍机长的审批则相对宽松。据观察，主要是南美的机长，如巴西和阿根廷的机长来到中国，他们要么是即将退休（外国一般要求60岁退休，但在中国可继续飞行五年），要么在技术上有一定差异。例如，国外存在航线机长职位，而非责任机长，不需要独立操作飞机的起降，这在中国的飞行员职位中没有明确的对应。

外籍飞行员在中国执飞还面临诸多限制。在军民两用机场，如青岛、烟台、大连等，或经过敏感军事设施区域时，都不允许外籍飞行员执飞。

由于飞行员短缺的状况短期内难以改变，加快民航核心技术人才的培养变得日益紧迫。飞行员培训和流动市场也在逐步变化，逐渐借鉴国外的飞行员培训模式。例如，深航在2006年率先提出了自费培养飞行员的思路，并成立了自家的航校——鲲鹏国际飞行学校。

岳鑫（化名）就是自费飞行员中的一员。他毕业后直接进入深航鲲鹏国际飞行学校，并成为了深航的员工。他在这里可以带薪学习，每个月有3500元的工资。如果一切顺利的话，他可以在两年内拿到飞机驾驶执照。在深航的招生过程中，有数千名像岳鑫这样的年轻人报名参加。

深航还陆续派遣了多批飞行学员前往国外知名航校接受培训。深航也积极探索飞行员培训的市场化模式。东航的一位高层表示，在美国飞行员需要自己承担学费报考航空公司，这样的市场化模式使得飞行员的转会自由度更大。对于刚刚起步的飞行员流动市场，虽然多位航空专家表示放开市场并不现实，但已经逐步放开限制。目前对飞行员流动的限制比例控制在各航空公司飞行员数量的0.5%~1%，具体比例由各地区管理局自行决定。在争夺飞行员的竞争中，航空公司不仅要加大培训和引进力度，还要做好留人工作，如加强与飞行员的沟通等。同时专家也提醒，高薪挖人可能会导致公司竞争力下降甚至亏损。随着市场的成熟和资源的优化配置，飞行员的需求将达到供需平衡状态。

飞行员招募要求与流程解析

为了满足空军对于飞行员的招募需求，对于报考飞行员的申请者有着一系列的严格标准。在身体条件方面，要求身高在165至180厘米之间，体重在52公斤以上。视力需达到空军环形视力表标准，无色盲和色弱现象，且身上不能有纹身和刺字。对于血压和心率等生理指标也有具体的规定。有某些疾病或体征的申请者是不符合报名条件的，如四肢残缺、身体有明显畸型、有开颅、开胸手术史等。

在地区招募范围上，空军已经扩大了招生范围，目前涵盖了29个省（自治区、直辖市）。对于想要报考的地点，空军每年都会在不同的地方普通高中应届毕业生中招收飞行学员。具体的报名流程包括填写报名表、参加体检、心理品质检测、政治审查和文化考试等多个环节。申请者需要持相关证件到指定地点参加预选，合格者将获得进一步的检测资格。整个选拔过程严格而复杂，包括体格检查、心理品质检测、文化考试等多方面的考察。

关于如何成为飞行员，途径多样但都有一定难度。对于民航飞行员，首先需要具备良好的身体条件，尤其是视力要好，无家族遗传病，反应灵敏等。学习和培训也是必不可少的环节。中国有几所非军事院校如中国民用航空飞行、中国民用航空等，会从高中毕业生中选拔符合条件的学生，根据高考成绩择优录取。培养方式包括国内学习和国外飞行学校培训结合的方式。虽然培养飞行员的学校在不断扩招，但由于飞行员需求的增加，仍不能满足需求。一些院校会从其他招收在校生转学至飞院学习飞行。对于已经毕业的学生，如果符合条件，也可以进行为期14个月的培训后从事飞行工作。军队飞行员也可以通过相关证明和用人单位接洽，进行改装培训后转为民航飞行员。

问题五：关于生成为飞行员的途径和条件。虽然生在招飞时文化课程基本不受重视，但其他条件却十分重要。尤其是身体条件，如视力、听力等需要符合一定标准。由于空中工作是服务行业，一些特殊疾病如乙肝病毒携带可能影响体检结果。航空公司通常更倾向于从生中招收飞行学员，如果你有志于此，请务必关注相关招聘信息并做好准备。

问题六：如何顺利成为飞行员？保持身体健康至关重要，尤其是眼睛的保护尤为重要。良好的英语水平也是必备条件之一。你需要通过高考并进入正规的本科学习。要有接受可能无法成为飞行员的准备，因为这件事本身就充满变数。飞行员的工作虽然令人向往，但招聘流程并无神秘之处，只需按部就班，踏实学习即可。

空军招飞对考生的身心健康要求严格。对于有心口痛、吐酸水或拉肚子等慢性胃肠病症状，或是7岁后患过传染性肝炎的考生，将不被考虑。患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽的考生也不符合条件。若家庭及考生本人有精神病、癫痫或晕厥史，同样无法通过审核。对于存在梦游症或12岁后仍有尿床现象的考生，也会被排除在外。听力状况、牙齿状况以及是否戴眼镜学习或有夜盲等视力问题也是重要的考量因素。

除了身体健康状况，空军招飞对考生的心理品质也有明确要求。考生需要对飞行有强烈的兴趣和愿望，心胸宽广，性格开朗，大胆果断，意志力坚强。情绪稳定，控制力强，理解、记忆等智力水平较高，思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。

考生必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队，思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好。凡是有政治思想落后、对党的现行政策有不满言行、受过公安部门刑事处分或处罚、有流氓、偷窃、、打架斗殴等不法行为、参加非法组织并进行活动的同学，均不宜报名。

报名参选飞行员的家庭及主要亲属成员也必须拥护党的路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。学生需自愿报名，并得到家长的支持。在文化方面，要求考生经过普通高等学校统一招生考试（外语限考英语或俄语），预估总分达到空军规定的最低录取控制线以上。

招飞预选初检的体检项目包括眼科、外科、内科以及耳鼻喉科的检查。其中，视力检查是至关重要的一环。因为每年因视力不足而被淘汰的学生数量占眼科淘汰的四分之四。学校和同学们应高度重视视力问题。在视力检查过程中，需要注意精神过度紧张、过度疲劳和睡眠不足都可能引起视力减退。除了对视力有规定外，对屈光度也有严格标准。

想成为一名飞行员需要具备多种条件。除了航空器和飞行环境外，还需要有志于驾驶这些航空器的驾驶员。飞行员培训分为多个等级，包括飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员和航线飞行驾驶员。每个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。这些要求在我国民航条例中有详细规定。

初级驾驶员的培训要求包括身体和心理健康水平的检查、基本知识的学习、技能的培养和飞行经验的积累。学员需要接受至少20小时的带飞训练，并有至少20小时的单独飞行经验才能拿到初级飞行驾驶执照。结业后必须通过民航当局指定机构的考试才能取得执照。初级驾驶员只能驾驶小型的通用航空器进行个体飞行作业，不能搭载乘客。如需进一步发展提升飞行技能，就必须参加高一级的商业飞行员培训或其他更高层次的培训项目。在此过程中会有较高的淘汰率和学习成本投入。不过随着航空活动的普及和科技的发展，学习飞行和成为飞行员的门槛正逐渐降低实现飞行梦想的道路也正在变得更加通畅便捷高效未来培养一名合格的航线飞行员所需要的时间成本和资源投入有望进一步降低随着飞行模拟器的广泛应用使得学员可以在模拟器上模拟真实飞行情况从而减少空中飞行的金钱和时间消耗帮助更多有志之士实现翱翔蓝天的梦想旅程书写自己的航空传奇故事等下一步深入研究......