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一对于零基础的人来说,BIM技术将是非常困难的,但有一个过程,如果你真的想学习,必须勤奋和独立思考,并掌握更多的BIM技术。其中机电BIM是BIM里面比较难并且含金量比较高的专业,对于BIM的学习,我们必须了解基本软件的操作,了解一些最基本的常识。
总体来说,线下比较贵一点每个地区的收费都是不一样的。相比于线下来说线上的优势会大一点,时间上比较灵活没有固定的时间点,而且对于预算有限的人来说费用上比较有优势。也有机构=把两者结合,一般这类培训班价格或稍微贵一点,一般5k-6k专业左右,当然要看具体课程内容和学习天数。
建筑学专业学位或任何其他相关学科,3至5年实战BIM工作经验,拥有管理和运用BIM于大型专业项目的经验者及拥有团队管理经验者优先考虑。能提供内部不同级别的BIM培训经验者优先,具有良好的BIM软件知识和熟悉BIM标准制定、执行和实施,有经验创造和维持BIM模板者优先,主动积极和具有良好的制作草图经验,有良好的沟通团队能力
在BIM遍地开花的现在,考取一份证书对自己帮助极大。不仅市场需求量大,也是极力的支持。并且BIM刚刚起步,各种体系相对还未完善,考取的难度也较小。但是,难度小不代表用处小。现在这个信息的时代,各种信息数据化已经成为一种趋势。拥有一份BIM证书,就业前景更加广阔。
BIM以后的趋势将是IPD模式。 因为(1)BIM是一把手项目。即BIM想要做的好,发挥它应有的效果(节省成本、节约工期、方便管控等等),必须需要一个强有力的一把手去推动。为什么?因为对绝大部分的施工单位及分包商来说,方案变更才是其赚钱的最重要手段。BIM的一个重要价值就是避免变更。(2)BIM人才的不足。不是说会用软件、懂BIM概念就是BIM人才了。软件永远只是辅助工具,而最核心的永远都是人的专业知识和管理水平,而这两者的结合又需要相当长时间的磨合。不过这个我也不是很担心,因为随着从业者素质的提高和人才换代,信息化也必然是一个大趋势。
道路桥梁BIM探索与应用方面,国内可能是超过国外软件的由于上面的差异,据本了解,在道路工程方面,不论是三维设计软件,还是BIM相关软件,国内是要好于国外的。最直接的例子就是,在国内各类道路设计中,机会没有单位是在使用国外软件的。例如,楼上有人展示了奔特力公司的Inroads软件的在道路方面的应用,可是在国内却没有一家单位、一条路是使用国外软件设计完成的。不是这些软件没有进入国内,他们20多年前就进入国内,但是长期PK竞争,他们还不如国内国产的软件的。本人了解的情况,现在包括国内公司在国外承担的道路设计建设项目,都是采用国产软件设计完成的。
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