全国统一学习专线 8:30-21:00
假期要开始了，很多学子都在为自己的前途奔波，今天小编也整理了很多关于上海保时捷汽车素描信息，以及大家所关心的这些问题上海哪个成人素描培训班比较好？，上海哪有素描班，上海美术联考素描画不完怎么办，上海美术高考 素描一般画什么？是以什么样的形式考？还有色彩和速写。，保时捷历史课：擅长做跑车和坦克的人开发民用车会不会更容易，保时捷草图设计流程分享，保时捷设计总监毛迈恪分享，十个步骤绘制保时捷911，嘿，孙贼，聊聊保时捷与保时捷设计??
呵呵，高三美术高考培训最赚钱，成人谁还会认真去办。。。我也几乎转遍了上海所有的画室，根本不太拿我当回事，交了满多钱几本把我一边晾着。后来也是网上遇到一个叫穷画舍的地方，这里真的很不一样，几个生有这样的魄力很少，画室主人是美术状元，最认真的教画画，从削铅笔开始，我当时都快被感动了，而且收费超低，个人觉得比那些满手铜臭的画室老师画得教得好的多，有耐心有水平，可能人家想追求什么吧。而且是一群年轻画家带你一起画，蛮有氛围，现在在外地，有兴趣的话我可以帮你找一下联系方式
那就去少年宫吧地址：上海市长宁区愚园路1136弄31号电话： 62529004 邮编：200050简介：是在区中小学生中培训艺术人才的基地与活动中心，指导各校的艺教工作有机会去问问看吧
3个小时有3个小时的作画要求 首先是对形体的把握 形一定要准 时间可以控制在45分钟以内 然后就是对块面的把握 要整体 时间可以控制在一个小时 最后注意细节的刻画 时间可以控制在30到40分钟 剩下的时间就是画面整体的调整 然后可以在考场里转转 看看其他人的画 如果在一个考场里 你自己感觉能排到前2名的话 那就很有戏了 总共3小时 考官无非就是看看你对形体、整体、细节的把握。
我是今年的考生，现在嘛已经了，给你讲一点吧， 上海高考美术考三种，分别是色彩、素描、速写 色彩一般是水粉，画静物组合，你去考试的时候会发现周围各种风格，你不要去多看，照自己平时画的画好就行了。 素描分真人头像和石膏头像，画照片，我这次是石膏。 速写以前都是画照片的，几个人，我这次是写生，也是第一次出现写生，后面考题怎么样我就不知道了，注意横竖构图。 色彩和素描3个小时，速写40分钟，每个满分150，一天考完3个，地点在各种里考，哪个到时候你自己选 一般在年初考，然后6月就高考，快考专业的时候重心放画画上，考完还有好几个月弄文化。 差不多就是这样，以后会不会变化我不知道。 纯手打啊！给点奖励啊亲！！T T ---- 刚刚回答过一个类似问题就复制过来了，不介意吧。。不过真的是我打的~
像很多著名汽车厂商一样，费迪南德保时捷也以自己的名字命名公司。他公司涉及的领域非常广，就如他办公室门上刻着的一行字“法人：荣誉工程师博士学位，费迪南德·保时捷。发动机、机动车辆、航空器、船检制造生产办公室。”尽管设计领域广泛，但他的小型民用车之路却一直不顺。小型民用车－－被扼杀在萌芽中的方案！1896年，在贝拉爱格电子公司工作的保时捷凭借发明的轮毂电机获得英国赋予的专利，并结识了路德维希•洛纳（Ludwig Lohner），也正是这位贵人，让保时捷从电子界进入了汽车圈！1898-1906年，保时捷在维也纳洛纳车身工厂工作，他凭借“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）这款电动汽车年少成名，正式开启了他传奇的汽车之路！1906-1923年，保时捷在戴姆勒Austro-Daimler公司奥地利分公司工作。并在1922年推出了全新的小型轿车“Sascha（萨莎）”，它采用一台排量为1.1升50马力的四缸发动机，在1100cc组别的赛场所向披靡。这也让人们见识到了小型车的良好的性能。萨莎从此声名鹤立。对于保时捷而言，这是他“小型民用车”方案的重要一步。但分歧出现了。因保时捷本人想要发展小型民用汽车而公司高层却执意要向贵族专属的高端车转型，随着双方的分歧越来越大，保时捷最终选择离开。小型民用车计划就这样被扼杀在萌芽中！小型民用车计划细解？保时捷想要的小型民用车是：价格必须便宜；体积不能太大；操控好、驾驶成本必须低！就是亲民，就是大众用车！当然，考虑到德国天气寒冷，保时捷团队在散热方式的设计上采用风冷代替可能受冷结冰的水冷！以上问题的解决方案就包括了：1、采用小排量发动机保证驾驶经济性；2、将发动机与变速箱设计到一起，从而缩减占用空间和制造成本；3、采用发动机后置设计，保证车辆的操控性。1922年推出的Sascha（萨莎）就很好地诠释了这一切。工作不顺心，创办工作室，得到首次赞助！1923-1931年，保时捷换了两家公司，但无论是斯图加特的戴姆勒汽车（DMG）还是奥地利的斯太尔公司（），工作中的保时捷都很不愉快。直到1931年4月23日，保时捷终于要单飞，创办了自己的工作室！“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保时捷设计公司。团队在创办之初仅仅只有12人，但是都是汽车圈的大亨。其中包括了有着20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯（Karl Rabe），保时捷22岁的儿子菲力·保时捷，身兼股东并兼职销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格（Adolf Rosenberg）。保时捷的名声加上团队的专业性为工作室招揽了一些像漫步者汽车（Wanderer，后来与DKW、霍希、奥迪联合成立汽车联盟公司）中档轿车的开发这样的。同年，保时捷团队发明的扭力杆悬架也获得了专利。什么人投了保时捷的天使轮？在公司蒸蒸日上的时候，保时捷不忘初心，打算把小型民用车的计划付诸于现实！这时的保时捷遇到了弗里茨·纽迈耶。纽迈耶先生是尊达普（Zündapp）摩托车制造企业的负责人，他正想设计一款全新的小型汽车，用来开拓市场！尊达普在二战时与宝马摩托一起装备德军保时捷为尊达普设计的车型叫Auto für Jedermann（car for everyone适合每个人的车）。这就是日后大众公司（）品牌名称的原点。保时捷一共制作了3辆保时捷Type 12样车，但所有的样车在二战中均丢失了。今天，在德国纽伦堡的工业文化博物馆（ Culture Museum）中有一件复制品。日后，保时捷遇到希特勒并向他展示的就是Type 12。它就是第一代甲壳虫的原点。但结果却是不幸的。纽迈耶先生对越来越多的研发费用感到心灰意冷。终于在1932年夏天，在支付给保时捷85000马克后，随即宣布撤资。Type 12就这样告别了历史舞台。插播一段关于尊达普（Zündapp）的轶事。30年代，民国与德国合作装备了一批德械师。他们使用的就是尊达普摩托。这家公司后来因为看好摩托车行业，而没有再生产汽车。1984年，这家公司破产之后的生产线被天津迅达摩托买回来又造了几年。二次停滞，但遇到更大金主--希特勒！1932年末，希特勒命令弗里茨·冯·法金汉将军邀请保时捷，一起讨论小型民用车方案。 希特勒与保时捷交换了意见，并达成部分共识。虽然这次会晤并没有得到希特勒的资金支持，但却给希特勒打了一针小型民用车的强心剂！ 尊达普（Zündapp）的经历虽然是一个失败，但另一家名叫NSU的公司很快又找上门，并继续资助这个方案！终于保时捷团队在1933年推出了Type 12的升级版--Type 32车型！不幸的是，随着NSU退出汽车行业，这项计划也在同年（1933年）迎来了第二次的停滞！1933年，希特勒成为了德国的元首，早在1932年就与保时捷交换过小型汽车意见的他对这项方案的热爱程度又加深了！经过几番的交涉，终于在1934年6月，保时捷团队收到了德国汽车工业协会的正式订单，要求10个月内拿出小型民用车原型！ 由于对之前的TYPE 32不满意，希特勒还亲自手绘了一张他心目中的侧面轮廓图。1935年，保时捷团队拿出了两台样车，并取名TYPE 60。这款车深的希特勒的喜爱，制作了30台并做了240万公里的可靠性测试，这批通过测试的车辆有了真正的名字--VW30！新车型的真正成功在于量产！经过了几年的反复测试和修正，这款曾被希特勒要求能拥有100公里/小时的极速、可以坐两个成年人或三个孩子、百公里油耗不超过7升、价格不超过1000马克的国民车在1938年终于正式亮相，命名为KdF-Wagon（德语Kraft durch Freude简称，是当时德国劳工阵线的下属组织）。由于外观的流线性特别像一种昆虫，后来更多的被人们称作甲壳虫Type 1。作为“甲壳虫”之父的保时捷，在他的小型民用车的道路上真可谓任重而道远！1922年的Sascha（萨莎）、1931年尊达普（Zündapp）的Type 12、1933年NSU公司的Type 32、1936希特勒的TYPE 60和VW30，最后到1938年量产的甲壳虫Type 1。1922-1938年的这17年间，通过保时捷坚定的信念以及不懈的努力，甲壳虫这款车终于从一个方案变成了现实！后来希特勒为了刺激国民购买甲壳虫汽车，发行了KDF购车票。德国公民每个月购买这种像邮票的KDF票，等累积满一定数量可以得到一台甲壳虫。无数的德国人参与了这一计划。希特勒把征收来的钱用去打仗，最终没有为德国人民兑现承诺。在ebay上现在还有这种Kdf Wagen“邮票”卖。我自己买过一些留作历史纪念。收藏不起保时捷或者甲壳虫真车的朋友，收藏一些二战时期的Kdf邮票也是可以的。
在本文中，保时捷设计主管Michael Mauer讨论了如何从零开始绘制了保时捷911。Michael Mauer 说：“作为设计师，你可以通过草图解决许多问题。有时我们会在设计过程中审查一个模型——不管是粘土模型还是VR模型——我们会意识到有些地方不太对劲。也许我们将车顶线推得太低，或者出现了技术挑战。当发生这种情况时，我会拿出铅笔在细节上画草图，在不太有效的元素周围，我试图通过素描来解决问题。“当我遇到Doug Chiang（星球大战的传奇设计师）时，他提到了一个我非常喜欢的词:‘意外之喜’。我画了成百上千张草图，并经常查看右手放在纸上的内容，我为看到的内容感到惊讶。当你查看草图并意识到“我在这里的东西上”时，这是一次快乐的事故。“有一天，我穿过工作室，穿过了一位年轻设计师的办公桌。当时我们刚刚完成918的工作，我看到了这个非常粗糙的草图和想法：“哇”。我对那个人说：“那很酷，一个四门918的想法。我从来没有想过要制造一个带有两个以上座位的超级跑车”，他茫然地看着我。我指着他画的那条线，告诉他下一代超级跑车就在我们面前。他说“不，不，不”，并解释说，这只是为了向粘土建模师展示，他想在他们正在制作的918模型中看到更积极的表面处理。对我来说，它是后门的开关线。“我们当时没有意识到，但是那一刻是Taycan的开始。我们进一步提出了一种具有超级跑车比例，但有四个座位的汽车的想法，不久之后，当我们讨论第一款全电动保时捷时，我们又回到了草图的设计。”Michael Mauer分享了一些技巧他说：“绘制汽车草图时要考虑的关键事项之一就是跨越三维空间。” 如果你的鼻子被夸张了，变得非常大或非常长，你马上就知道这是某个人。在现实中，这个人的鼻子并没有那么大，但也许正是这个特征让他们最容易被认出来。这有点像画一辆车的草图，例如，考虑把轮子画大一点，想象一下你想要这辆车的样子。“有时我会尝试从汽车历史中勾勒出原型。我想到的是一辆车，不是我非常熟悉的911，但可能是一辆路虎(Land Rover)卫士。如果没有添加更多的细节或颜色，那么这两行、三行或四行的特征是什么，以至于它们会定义那辆车呢？有些汽车非常简单，有些汽车非常复杂。如果一辆车没有很强的个性，就很难用设计来创造品牌个性。当你在设计一辆车的时候，理解其中的关键点是很有帮助的。在这里，我将告诉你绘制图标的各个阶段，那就是911。”草图1如果你让10个汽车设计师解释此素描过程，你会得到五种不同的方法。一些设计师从两个轮子开始，一些设计师从前轮开始，然后开始绘制汽车的前部草图，然后把第二个轮子放进去。你可以选择使用它，但是我总是从两个轮子开始，因为绘制汽车的挑战之一是定义轴距和正确的比例。你必须先了解后轮应该在哪里，使用这种方法，有时我会继续绘制草图，并意识到后轮在错误的位置，因此我将其擦除并重新开始。当你画轮子的时候，你可以从两个简单的圆圈开始，或者再加一点：在这种情况下，我已经开始考虑五辐轮的想法。草图2车轮安装到位后，下一步就是将汽车停在地面上：在车轮之间画一条线。从那里，你可以开始构建轮廓。设计师和工程师谈论“ Y零截面”，基本上就是轮廓。在911的情况下，它非常具有标志性。有时你会发现轮廓和轴距不匹配，并且必须考虑移动后轮，但这不是问题：这就是为什么我们有橡皮擦。草图3渐渐地，我们开始逐步增加细节，设计人员通常将窗口称为DLO：the daylight opening。我认为这个词的发明是为了让我们可以进行别人听不懂的对话。911上的DLO具有标志性，与Cayenne或Panamera完全不同，因为它们是四座的。这是我添加的第一个细节，其次是前大灯，然后是后端的更多细节。你可以看到已添加了保险杠的形状以及后灯。草图4绘制汽车草图仅是要添加图层，然后轻轻地添加更多细节。最大的挑战始终是停止绘制草图：当你应用“少即是多”的原则时，草图会更好。在此阶段，前灯现在为椭圆形。我添加了较低的进气口，门的底部开始显示出更多的形状。注意保险杠下部的出风口和后挡泥板上的细节。我试图营造一种后肩结实的感觉。现在，在轮子之间有一条很细的线，就在传送带下面。是非常好的，并不存在于之前的图像。这条非常细的线使侧面（车轮之间的表面）更具三维感。当这条非常细的线靠近后轮时，下降并不是偶然的。这并不意味着在最终的产品中，线条会下降，这只是一种视觉化的方式，给那些从侧面看的人一种车的外观的印象。如果你从上面看911，这辆车的后履带更宽一些，这些模糊的线条有助于说明这一点。草图5你会看到我们现阶段正在添加越来越多的细节。门把手在那里，还有更多不同厚度的线，以增加或消除压力。这全都在于创造三维感。如果可以的话，请将车停在一个好的背景下并拍照。你将看到指示正和负表面处理的线条。并尝试模仿图纸中的线条，这将有助于使草图栩栩如生。草图6张草图是线条，但是现在是时候该添加阴影和对比度了。肩膀仍然是完全没有颜色的，因为我们想给人一种这是反光的印象。研究汽车的照片，并查看突出显示的区域以及哪些区域处于阴影中。草图7下一步是有趣的：我们开始添加颜色，把所有的东西放在一起。如果你使用Photoshop，它就好像添加了另一个图层。汽车上部的蓝色反映了天空，而在线条下方（较暗的地方）则反映了地板，这就给人一种汽车被搁浅的感觉。你不需要Photoshop，实际上我不太擅长——尝试使用水彩颜料或蜡笔。我在素描的时候经常是在会议上，我只带了一支笔和一张纸。草图8每个设计师都有自己处理玻璃的方式，但是我喜欢在此阶段将其涂成黑色，车轮也一样。我们可以在下一步中添加亮点，我通常会绘制缩略图大小的草图。当你刚开始的时候，你可能会发现做同样的事情更容易，因为你有更多的控制权。草图9在这里考虑DLO-the daylight opening。在这里，侧窗是分开的，所以上部是黑色的，下部是浅色的，这产生了弯曲的印象。在非常老的汽车上，玻璃表面完全是笔直的，但是侧面玻璃现在在玻璃上有弯曲。你可以通过颜色的细微变化来证明这一点。渲染阶段将素描从铅笔素描转化为更复杂的东西。草图10当你在纸上工作的时候，你需要使用颜色和阴影应用技巧，以创建最终的三维产品的深度和印象。再次查看你为汽车拍摄的照片。看一下你可以透过玻璃看到的地方，或是上方显示出反射的地方。这种变化取决于你的汽车停在哪里，但是研究阴影在不同表面上的显示方式很有用。在这里，我们使用白色油漆来提升关键区域，并且一点点颜色正渗入灯光和卡钳中。考虑添加一个方向盘。也许你可以看到座位的一部分。“保留你的草图” Mauer说。“有时候回头看看这些东西会很有趣，我可以立即查看它是否有趣，或者，是否与我所在的部门不太相关，或者是否讨论过预算。但设计总是关于尝试和错误，我鼓励任何人拿起铅笔去尝试。”文中所用图片来自网络，如侵权，请联系删除想要了解汽车更多内容，就留言联系我们吧！来源：newsroom - 服务内容 -
毛迈恪（Michael Mauer）是保时捷设计总监。如何从零开始设计保时捷 911，从2004年起一直负责设计保时捷的他身有心得。恰逢限制出行以遏制新冠肺炎的扩散，他正分享着一些自己关于设计的经验与技巧。有兴趣的不妨拿起笔一起跟大师画起来吧。（一）在绘制汽车设计草图时，要考虑的关键之一就是如何展现三维空间，毛迈恪总是从两个车轮开始。因为画一辆车的挑战之一是定义轴距和正确的比例，就必须知道后轮应该在的位置，用这种方法，如果意识到后轮的位置错了，就擦掉它，并重新开始。而在画车轮的时候，可以从两个简单的圆开始，也可以再加一点细节，比如考虑五辐车轮。（二）车轮就位，下一步就是把车放到地上：在车轮之间划一条线。现在，你就可以开始建立轮廓。设计师和工程师谈论“Y 零截面”，基本上是指轮廓。这在 911 设计上很有代表性。有时你会发现轮廓和轴距不匹配，你就必须考虑移动后轮，但这不是问题：橡皮擦就是用来干这个的。（三）逐步开始增加车身细节。设计师通常把车窗称为 DLO，也就是采光口。911 上的 DLO 是标志性的，与 Cayenne 或 Panamera 那样的四座车非常不同。接着是前面的头灯，然后是车尾部的更多细节，包括尾灯以及保险杠的造型。（四）在这个阶段，头灯现在已经是椭圆形的了。可增加较低位置的进气口，门的底部开始显示更多的形状。注意保险杠下部的出风口和后挡泥板上的细节，试着创造一种强壮的后肩的感觉。现在车轮之间有一条很细的线，就在腰线下面。它在之前的图像中不存在，主要是给车轮之间的侧表面一个更三维的感觉。（五）这个阶段继续添加越来越多的细节。门把手在那里，还有一些不同厚度的线条用来增加或消除重点。这一切都是为了创造一种三维的感觉。（六）张草图是线条，现在是时候添加阴影和对比了。不过后肩仍然是完全没有颜色的，因为要给人一种这是高光的印象。（七）开始添加颜色，把所有的元素都融合在一起。如果你使用 Photoshop，它就像添加另一个图层，汽车上方的蓝色反映了天空，而在线条下方，颜色较深的地方则反映了地面，这就造成汽车紧贴地面的印象。你也可以不需要 Photoshop ，试着用水彩画或蜡笔。（八）每个设计师都有自己的处理玻璃的方法，毛迈恪喜欢在这个阶段把它涂成黑色，车轮也是一样。可以在下一步添加高光。刚开始的时候，建议选择小尺寸的草图，会更容易掌控。（九）考虑这里的 DLO，采光口。在这里，侧窗被分开，上部是黑色的，下部是浅色的。这给人一种有曲率的印象，在很早以前的汽车上，玻璃表面完全是直的，但侧边的车窗现在有了曲线，你可以用颜色上的细微变化来证明这一点。渲染阶段会将素描从铅笔素描转换成更精致的画面。（十）当你在纸上工作时，画面是二维的，你需要运用技巧使用颜色和阴影来创造深度和对最终产品的三维印象。在这里，使用白色画笔来提升关键区域，车灯和卡钳也增添一些颜色。也可以考虑增加一个方向盘，或者座椅的一部分。“设计总是需要反复尝试，我鼓励每个人都拿起铅笔试一试。”毛迈恪今年已58岁，设计对他来说，就像呼吸一般融入生活中，即使在吃早餐的时候我也都在画速写，而且几乎都是画汽车，无法自控。当下毛迈恪和他的团队已经在为下一代车型做着设计，并着眼于2030年的出行方式。毛迈恪认为，作为一个设计师，可以通过草图解决很多问题，也更能拥有“意外之喜”，就像他曾对一张918草图的误读，让他萌生了一个全新的想法，从而成就了第一辆全电动保时捷。所以，这些设计精髓你都get到了吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
写这篇文章的初衷，是一次提案时甲方拉着我扯了快一个小时的汽车文化并夸赞华为保时捷设计款深得保时捷的设计精髓与他的帕梅相得益彰......为了业务我还是控制住了没跟甲方瞎杠，不过这俩东西虽然都叫保时捷但确实不是一回事。我们常说的那个作为跑车的保时捷想来大家应该不陌生，作为世界上最赚钱的跑车品牌保时捷的Logo是传统的盾徽形式。这个Logo其实就是一个四不像的缝合怪。外圈鹿角装饰的盾徽来自1918-1933年德国符腾堡自由州的徽章。中间的立马则来自于其公司所在地斯图加特市的市徽。把这两个盾徽拼在一起然后打上PORSHE的名字就是保时捷自己的Logo了。大概相当于我用重庆市市徽和重庆两江新区Logo揉在一起作为公司Logo......如果放在今天这个Logo应该是过不了注册的。不过盾徽确实是一种不容易做得太丑的Logo形式。哪怕凯迪拉克早期的水鸭子看起来也能叫做精致的点缀，保时捷的这款Logo确实也说不上难看。Ferdinand Porsche与德国大多数汽车品牌创始人一样有在奔驰服务的经历。离开的原因则是因为在彼时的德国汽车可以说是一种奢侈品，过于高昂的价格让平民无法拥有这种方便的交通工具。Ferdinand Porsche在奔驰董事会上痛陈廉价家用汽车的项目却被当时的戴姆勒与奔驰双方排挤。无奈只有出走建立自己的公司。（十分有意思的是当年立志想要制造平民汽车的保时捷如今却是类似超跑入场券的品牌。虽然谈不上最为昂贵奢华，不过与“人民”二字算是彻底无缘了）Ferdinand Porsche最初创立的并不是一家汽车生产商而是为汽车品牌提供设计咨询的事务所，名叫Dr. g hc F. Porsche GmbH。从某种意义上也可以叫做保时捷设计。这间事务所最著名的作品就是大众的甲壳虫汽车。保时捷品牌真正开始生产自己的汽车则需要等到1948年，Ferdinand Porsche的儿子Ferry Porsche设计了著名的Porsche 356车型，有意思的是因为战后德国工业凋敝，所以彼时的Porsche 356实际上使用了大量甲壳虫的零件来进行设计与制造。自此Porsche品牌在二战后欧洲的各种竞速比赛上崭露头角，逐渐成长为一家制造高性能跑车的公司。而Porsche design则要从Porsche著名的车型911开始讲。家族企业的弊病就在于年轻人对自己的职业似乎并没有太多的选择，特别是在上世纪40年代那种资讯不太发达的环境下。如果你爷爷是工程师，你爹也是工程师，那么你多半也会成为一名工程师。Alexander Porsche就是这样一位工程师，与家族长辈不同的地方则在于这位Alexander有着超越常规工程师的美学品味。Alexander Porsche在设计911时就因为审美理念与时任保时捷车身部门负责人Erwin Komenda不合多有摩擦。在他老爹被本田宗一郎的经营理念洗脑将保时捷转变为股份制公司后更是抽身离开了保时捷成立了自己的Porsche Design。提包、圆珠笔、手表、笔记本。孙子的Porsche Design从最初为保时捷品牌设计配饰逐渐扩展到诸多EDC产品。虽然自2021年保时捷收购了Porsche Design的股份使其成为保时捷旗下的全资子公司。不过Porsche Design这个品牌确实自其成立以来从未涉足过任何一辆保时捷的车型设计。当然，以Alexander Porsche在设计上的才华与其保时捷家族第三代继承人的身份，其Porsche Design的品牌命名更多的只是类似于Louis Vuitton一样使用创始人名字命名的社会习惯。不过那些委托Porsche Design进行设计的第三方厂商愿意支付如此高昂的设计费其中有多少是因为看中Porsche Design精湛的设计实力，又有多少是看中了Porsche的名声方便做擦边球营销就比较值得商榷了。在1930年代的德国并不只有Ferdinand Porsche一个人发现了廉价汽车对社会和市场的重要作用，许多汽车制造商都在试图开发廉价的民用小型车以扩展汽车销售市场。但随着希特勒的插手这件事由最初的商业计划混入了大量的政治色彩，后面的故事大家大概都听说过了。希特勒要求国内的汽车厂拿出一款能够以100公里/小时的时速运载至少两名成人和三名儿童的小汽车，并且其售价不得超过990马克（约等于那时德国一辆摩托车的价格）。有道是杀头买卖有人做，赔钱买卖没人做。元首制定的过低售价劝退了绝大部分供应商，于是只能转而赞助Ferdinand Porsche的项目。而Ferdinand Porsche也不负众望的拿出了风冷设计后置发动机的甲壳虫原型车，这款车最终由德国劳工阵线赞助的大众工厂投入生产（当然，后来因为二战的原因这家工厂转产坦克去了）。
以上都是我为大家细心准备参考的，希望对你们有所帮助。
只要一个电话
我们免费为您回电
