我国六大汽车产业集群未来发展规划大曝光

    经过近几年的发展，我国汽车产业围绕大型主机厂而建立起来的产业集群已初具雏形。这些集群大致分布在东北、京津、中部（湖北安徽）、西南（重庆）、珠三角、长三角六个地区。这些区域依托各自的区位优势，发展了具有区域特色的汽车产业。鉴于此，我们整合了这六大区域最具代表性的省份或城市的汽车产业在未来几年宏伟计划和目标，敬请关注！

东北地区

辽宁省：2010年汽车产能78万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑

    据辽宁省“十一五”发展规划，辽宁省委、省将加大对汽车工业的扶持力度，在技术改造资金、产品研发资金、产业政策扶持等方面进一步向重点企业倾斜。到2010年，辽宁省将形成汽车78万辆、其中轿车23万辆的生产能力，汽车工业将成为辽宁省装备制造业的重要支撑。

吉林市：到2010年实现整车产能40万辆，收入达220亿元

    到2010年，吉林市规划形成40万辆整车的生产能力，汽车及零部件行业销售收入达到300亿元，整车产品销售收入达220亿元，汽车零部件销售收入80亿元，建成轻微型车、多功能用途车系列等车型生产及配套体系。大力发展专用、改装车行业，培植一定数量的专用车生产企业，培育一批具有一定规模和档次的汽车零部件龙头企业，汽车物流和服务行业形成与汽车发展相适应的规模和效益优势。

长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元

    目前长春正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动机的扩能工程。据长春市长崔杰介绍，目前长春的百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，包括一汽轿股28万辆、一汽丰越20万辆、一汽奥迪10万辆、中兴长铃20万辆等一系列项目。"这些项目今年将进入建设高潮期，有的项目09年下半年就可以投产，2010年将是新增整车投产的高峰期。可以明确地预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超 5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。"

京津地区

北京：2010年产销汽车130万辆，总产值达1600亿元

    在2006年北京市工业促进局和北京市发改委联合公布《北京十一五时期工业发展规划》中明确，十一五期间，北京市汽车产业将以年均12%的速度增长，到2010年汽车总产值达1600亿元，并形成以北京现代、北京奔驰、北汽福田等主导整车企业为主的产业群。到2010年，北京市将实现产销汽车130万辆的规模。

天津：2010年总产量达到110万辆，总产值将达到1400亿元

    据天津市"十一五"发展规划，到2010年，天津市汽车总产量将达到110万辆，其中轿车100万辆，工业总产值将达到1400亿元。天津将成为继上海、吉林之后中国第三大轿车及零部件生产基地。随着滨海新区的建设和振兴环渤海基地战略的实施，天津将进一步改善投资环境，鼓励跨国汽车公司、国内汽车集团、汽车零部件企业、以及汽车相关机构投资，设立生产、研发、采购中心，形成新一轮国际资本和国内资本投资热潮，使天津生产能力得到逐年发展。

长三角地区

浙江：2010年产量达到100万辆，销售收入达到800亿元

    到2010年，浙江省汽车产量要达到100万辆左右，其中经济型轿车达到90万辆左右、中高档客车达到1万辆左右，分别占同类产品的15%；汽车销售收入达到800亿元，与汽车零部件产业合并占到全省工业销售收入的10%。

    在核心区块构筑方面，浙江选择了杭州、宁波、温州、台州、金华、绍兴、嘉兴等7个地区，作为重点培育发展的“种子选手”，形成沪杭甬、甬台温、杭金高速公路沿线的汽车及零部件产业集聚带。按照规划，各区域发展的主导产品是：杭州以汽车零部件、中高档客车、电动汽车等为主；宁波以经济型轿车、汽车零部件等为主；台州以经济型轿车、汽车零部件等为主；金华以中高档客车为主；温州、绍兴、嘉兴则以汽车零部件为主。

上海：实现自主品牌和新能源汽车的产业化，到2010年汽车服务贸易收入贡献度达到7%

    首先，要实现自主品牌和新能源汽车的产业化。“十一五”期间，上汽集团计划投资100亿元，2007年新增自主品牌汽车5万辆，2008年形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；华普汽车计划到2010年新增5万辆自主品牌汽车。在新能源汽车发展方面，上海将力争率先在实现新能源汽车的产业化，率先实现汽车能源的转型。

    同时，加快以重型卡车和专用车为主的商用车发展，实现从以乘用车为主，向乘用车和商用车并重的产品结构转变。通过与依维柯合资和收购重庆红岩，整合上汽集团重型车资源，2010年形成4.5万辆重型卡车产销规模；进一步发展上汽通用五菱，巩固微型客货车优势，到“十一五”末，实现微型车国内市场第一的目标。

    最后，推动关键零部件和汽车服务贸易发展。提升汽车电子、发动机等关键零部件的核心能力，提高零部件应用、开发能力，重点发展汽车、物流、金融保险、销售及售后服务等业务，形成汽车产业链高附加值环节的竞争优势，到2010年，使汽车服务贸易收入贡献度达到7%。

江苏：整车年产量达150万辆，工业销售收入达到2800亿元

    至2010年，江苏汽车工业销售收入要达到2800亿元，增加值达到700亿元，年均增长速度达到18%以上。汽车工业占全省工业比重达5%以上，占汽车工业比重15%，规模进入国内；汽车整车年产量达150万辆。其中，乘用车100万辆、商用车50万辆。乘用车中：基本型（轿车）80万辆。商用车中：客车10万辆、载货类汽车30万辆、民用改装及特种车10万辆。汽车产品的国内市场占有率达到15%，其中，轿车的国内市场占有率达10%以上。

    至2010年，分别形成南京和盐城年产50万辆和30万辆轿车的两大轿车生产基地，形成徐州专用车生产基地，形成南京、无锡、盐城、扬州四大汽车动力总成生产基地。形成1家年产40万辆整车的综合性汽车集团，1家年产15万台低速货车等产品的商用车企业，3家年产1.5万台以上客车、在国内同行位居前列的客车企业集团或专业客车生产企业，10家以上各具特色、领域不同，在国内行业位居前列的专用车骨干生产企业，3-5家具有较强开发能力、较好系统配套和模块供货能力，参与国际分工的零部件企业集团，10家专业化和通用化程度较高、经济规模效益显著的零部件配套小型巨人企业。培育年销售收入400亿元以上企业（集团）2家、50亿元以上企业5家、20亿元以上企业10家、10亿元以上企业20家。

广州市：2010年整车产能将达130万辆，总产值超过3000亿元

    到2010年，广州的汽车工业总产值将达3000亿元以上,其中汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右。按照发展规划，到2010年，广州东部汽车产业基地将初步建成集汽车、摩托车及其零部件生产、销售、展示、服务、产品研发、物流和仓储于一体的现代化生态型汽车产业园区。届时，年产汽车将达24万辆、摩托车100万辆，汽车工业总产值将超过1000亿元。而届时广州整个汽车工业总产值超过2000亿元。

中部地区

安徽省：整车产能200万辆，2010年实现销售收入1500亿元以上

    “十一五”期间，安徽省将对汽车工业投入300亿元以上，加大技术进步和技术创新力度，力争使全省汽车销量在位次排前1~2位。

    “十五”以来，安徽省对汽车工业累计投资190亿元，初步形成从产品设计、试制、试验到验证的整车及关键零部件研发生产体系，提升奇瑞、江淮、华菱、昌河等一批有竞争能力的自主品牌汽车。奇瑞、江淮累计投入研发费用近30亿元，投入强度达3%~5%。其中2005年研发投入分别达销售收入的7．8％和8．6％，位居同行业前列，高于国际平均水平。

    “十一五”期间，安徽省汽车工业产销规模将在“争三保五”；实现整车产能200万辆以上，其中轿车达120万辆以上；力争汽车产销量占总量10%以上，汽车行业主要经济指标占全省工业经济的10％以上；2010年实现销售收入1500亿元以上，成为省内第一支柱产业。