“物流师证书”市场上如火如荼的举办着，“**协会”，“**部门”“**省”。。。。。。。等都在出着自己的物流师，价格从“百”到“千”不等，让消费者很难辨清究竟哪个市场价值高。作为培训机构—南京欧普特是江苏最早获得物流师培训以及唯一获得高级物流师授权资质的机构，2005-2009获得双优的培训中心，我们更加有义务帮助消费者分辨。
目前，市场上较为混乱的主要有：中国物流与采购联合会，劳动与社会保障部，中国交通运输协会，英国皇家物流协会，中国商业技师协会。其余的一些在市场上叫嚣的不是很厉害的，这里就不做比较了。
首先，介绍一下“英国皇家物流协会” 英国皇家物流与运输学会 （ INSTITUTE OF LOGISTICS AND TRANSPORT ，简称 ILT） 是在 1999 年 6 月由两所具有百年历史的英国物流学会和英国运输学会合并而成的。
是世界上最早的物流与运输专业组织，其所设计的职业资质证书标准和短期培训课程在很多被广泛采用，包括澳大利亚、加拿大、新西兰、新加坡、印度、马来西亚、中国香港特区、南非等。此外，许多非英语的欧洲也在 ILT的帮助下建立起了自己的资质证书体系。在英国，有35所开设经由 ILT 批准的有关物流和交通运输的学士、硕士及博士课程。 ; g
目前，ILT在国内是跟中国交通运输协会共同推出的物流证书，单就考英国皇家物流协会的物流师的话，难度是非常大的，价位也是非常高的，如果在经验和金钱上都不是问题的，及对自己的考试较有信心的话，可以考虑这个证书。
它跟中国交通运输协会合作的LPMMC ，已经属于混血儿了，中交协的基因明显要强于英国皇家物流协会的基因，目前考这个LPMMC的，主要是为了取代物流自考的某个学分，就市场意义而言，尚不明确。
劳动保障部的物流师，应该关心的人会很多，从我们出生到长大，很多认证都是以劳动保障部为榜样，认为它是，没有理由，哪一家企业不承认它，可是我们想过没有，所谓劳动保障是保障处于社会最底层的劳苦大众的就业，对每个省都有这方面的要求，所以每个省都有这样的技能鉴定中心，而每个省与每个省对人的要求是不一样的，这样就导致这个省的证书到那个省就不承认，为保障劳苦大众就业，对他们进行再就业培训，考试相对简单，主要为促成上岗条件，比较多的是“叉车工”“物流员”“电工”。。。。。。。等等，这样的一个人群一般学历一般学历不是很高，但是往往掌握着一技之长。而“物流师”，所谓“师”是一个相对高的层次，考试也是相对难，专业知识也是相对多。所以从“师”往上的级别，不建议报考劳动部的，除非企业有特殊要求。
中国物流与采购联合会，是国务院机构改革过程中，经国务院批准设立的中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织，总部设在北京。联合会的主要任务是推动中国物流业的发展，推动与企业采购事业的发展，推动生产资料流通领域的改革与发展，完成委托交办事项。授予联合会外事、科技、行业统计和标准制修订等项职能。早前修订的“物流师职业标准 ”就是劳动部委托中物联修订，因为是物流企业的领队，所以无论是第三方物流，还是第4方物流，基本都会买中物联的账。那么它的物流师，物流职业经理人，自然也代表了他们，尤其是它的高级物流师，更是物流专业人才的代名词，中级物流目前市场上拿的人太多了，市场效应已经逐渐减弱，换一句话说，是入门的一个门槛。
中国商业技师协会，这里就不做讨论了，因为没有拿出来讨论的必要性。
如果是同一家授权，就要看培训品质，因为就算都是一个品牌下的，还有好坏优劣之分。
看培训机构看几点：
1 有没有授权及公司本身有没有培训的经营范围
2 有没有稳定的报名点和稳定的师资和稳定的上课点
3 当一个培训机构的价格远远低于指定的价格时，那么它的质量就遭质疑，因为每一家机构都需要存活，如果在同样的成本下，它的价格过低，显然就是牺牲质量为代价。
4 公司人员素质，学历成分等等，培训公司本身是培训别人，如果自己的人员组成太过杂乱，素质不高的话，显然这个培训公司是在挂羊头卖狗肉。
这是简单的从肉眼分辨培训机构，真正的内涵还需要顾客自己去鉴别，千万不要等买了产品才后悔。
最后，即便我们是做认证的，我们还是要奉劝所有的学习者，不要把拿证当成唯一的目的，这样你学不如不学，没有实际意义。
